Saint-Louis: Twee tunnels, nul verstoring op het spoor

Volle dienstregeling, ondergronds bouwen

De locatie was gevoelig: een internationale spoorverbinding tussen Frankrijk en Zwitserland. Stilleggen was geen optie. Daarom werd er een strakke fasering bedacht waarin telkens drie van de vier sporen tijdelijk buiten dienst gingen, terwijl de vierde in bedrijf bleef. De tunnel werd in twee delen aangelegd, met een tussenfase om het spoor om te zetten. Zo hielden we het treinverkeer in beweging, terwijl onder de sporen het werk doorging.

Twee tunnels, naadloos aangesloten

De eerste tunnel woog 1760 ton en werd 33 meter ingeschoven. De tweede was iets lichter (1100 ton) maar moest 39 meter verplaatst worden. Het schuiven zelf verliep op een speciaal aangelegd systeem van stalen banen (SB300), met een houten drukverdeling op Azobé-planken. Elke tunnel had zijn eigen computergestuurde vijzelgroepen om het proces gecontroleerd en exact te laten verlopen.

Maar de grootste uitdaging? Het perfect laten aansluiten van de twee tunneldelen. Millimeterwerk. Speciaal voor dit project ontwikkelden we een methode om de tweede tunnel dwars 5 centimeter te kunnen verschuiven. Die marge bleek precies wat nodig was om een naadloze aansluiting te realiseren.

Snel waar het kan, langzaam waar het moet

De tunnels zijn grotendeels met een snelheid van 26 meter per uur geschoven — een stevig tempo. Maar tijdens het aansluiten namen we bewust gas terug. Daar waar het aankomt op precisie, is controle belangrijker dan snelheid. Uiteindelijk pasten de delen perfect in elkaar — zonder vertraging en zonder schade.

Wat dit project laat zien

Voor Civiele Technieken deBoer was dit project typisch werk op het scherpst van de snede: beperkt in tijd, complex in fasering, en geen ruimte voor fouten. We combineren zwaar materieel met slimme oplossingen en nauwkeurige uitvoering. Niet om op te vallen, maar juist om het werk geruisloos te laten verlopen — terwijl het spoor boven gewoon doorgaat.